Articulo publicado en la Revista Timoneles de Buenos Aires.
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RESOLUCION DE LAS EMERGENCIAS EN NAVEGACIÓN
José Rothman
Toda teoría o disquisición tiene para ser realmente útil que poder aplicarse.
Dentro del manejo de la comunicación y emergencias existen diferentes modelos que nos permiten encarar las situaciones producidas de manera práctica para poder desde esta posición manejarlas y solucionarlas de una manera u otra.
En el mar como en la vida, plantéate la hipótesis mas probable, luego la mas peligrosa y cubre las dos. (DL en La Taberna del Puerto)
Peor que estar perdido es … creer que estás donde no estás. (DL en la Taberna del Puerto)
LAS EMERGENCIAS MEJOR RESUELTAS
Hace un tiempo disputando la famosa Regata Zárate San Isidro que se realiza sobre el Río Paraná nos encontramos a poco de largar con una curva. En ella un barco varado y la decisión de hacer un borde hacia afuera para sobrepasar ambos obstáculos (lengua de tierra y banco). Iniciado el borde nos quedamos de improviso sin control del barco y con la rueda de timón girando sin actuar.
Del primer momento de perplejidad la tripulación respondió inmediatamente acomodando las velas para apartarnos del peligro. El propietario del barco se introdujo en la cabina y armó en momentos una caña de fortuna con un dispositivo dispuesto a ese fin. No solo finalizamos la regata sino que clasificamos aceptablemente bien.
Las emergencias mejor resueltas son las que no se producen o aquellas que producidas tienen resolución inmediata.
Ambos tipos de resoluciones tienen algo en común
1) las emergencias que no se producen son aquellas evitadas al ser previstas antes y solucionadas antes que se produzcan. Tengo una abrazadera suelta y verificando antes de navegar es descubierto esto y solucionado. Evítase la emergencia de un caño suelto y un ingreso de agua
2) las emergencias resueltas de manera inmediata son las que por haber sido previstas como posibles han generado previamente una respuesta prevista. Ejemplo el relato hecho más arriba sobre una caña de fortuna para el caso que el mecanismo de timón de rueda tuviera algún inconveniente.
PARA EVITAR LAS EMERGENCIAS
La clave esta en la prevención.
Desde el punto de vista de lo climatológico significa que toda navegación deberá estar acompañada de previsión en cuanto a pronósticos del tiempo, y mareológicos. También deberá contarse con previsión mecánica (recorrido de la embarcación) y humana. (navegación adecuada a la tripulación que se dispone o la tripulación preparada para la singladura pretendida)
Desde el punto de vista de la navegación: la prevención significa que deberá conocerse la zona que se navega, puertos alternativos, refugios y obstáculos. Mecánicamente todo lo que haga a que la embarcación esté en condiciones de navegar enfrentando momentos duros (pues no debe someterse al material a un esfuerzo para el que no está preparado o que sobrepase el punto de rotura). . Humanamente el prever condiciones de navegación y adecuar a la tripulación para las mismas.
Tanto para la nave como para lo humano la base será el conocimiento. El ha de ser el elemento total para evitar las emergencias: conocer la nave y su estado y conocer el arte de la navegación. Así quedarán establecidos los límites a los que podremos someter a la embarcación o adonde deberemos detenernos y también serán adecuadamente vistos los elementos que limitarán o abrirán las puertas para efectuar o no una navegación en una zona, en un momento determinado, hacia un puerto u otro y de una manera u otra de navegar.
DAVID Y GOLIAT
Pude influir el tamaño de una embarcación en sus situaciones de emergencia.
Claro que si!
Por ejemplo cuando en una embarcación de 20 pies se declara una emergencia por el estado del agua y el viento, en una embarcación de 43 pies podemos recién tener una navegación que empezaríamos a calificar como dura.
Se sabe que una embarcación de mayor eslora se defiende mejor en condiciones duras. Sin embargo en general debemos recordar que no solo la embarcación es básica sino también su tripulación. Una aguerrida tripulación en un 20 pies puede sobrellevar una navegación dura mejor que una inexperimentada tripulación en el mencionado 43 pies.
LA EMERGENCIA NO ES ALGO CRISTALIZADO
Cuando navegamos tenemos condiciones determinadas. Sin embargo lo que ocurra a nuestro alrededor o bien a bordo de la misma embarcación podrá ir variando.
El estar bien, en buenas condiciones o con conocimiento adecuado de la zona que se navega y sus puertos puede ser valido en un minuto y al siguiente totalmente modificado.
Las condiciones en las que se desarrolla una navegación varían momento a momento así como el estado de la embarcación y sus tripulantes
SISTEMAS MENTALES PARA ENCARAR LA EMERGENCIA
LO PEOR:
Visualizar lo peor que puede pasar. No hablar de ello no impedirá que se produzca.
Conversar con la tripulación dará paso a medidas que puedan mitigar “lo Peor” y evitará que el silencioso temor se apodere de alguna persona. También servirá para evitar la inhibición de acción y la angustia.
PREPOSICIONES:
Responder respecto a lo que pasa a las preguntas de QUE, QUIEN, CUANDO, DONDE, COMO, permitirá encontrar respuestas que ayudarán a intentar superar el momento y situación.
EL TODO Y LOS COMPARTIMENTOS ESTANCOS
La emergencia debe verse como un todo. Sin embargo ayuda para su resolución ver cada uno de los elementos separadamente.
El juego de analizar cada punto por separado e integrarlos como un rompecabezas o a la inversa ha de permitir visualizar claramente la emergencia y posibles puntos de solución
Como si viéramos los compartimentos estancos de un buque y paso a paso fuéramos armándolo con ellos.
LAS 6 PREGUNTAS
Este sistema consiste sistemáticamente en responder
1) CUAL ES LA EMERGENCIA
2) CUALES SON LAS CAUSAS DE LA EMERGENCIA
3) CUALES SON LAS SOLUCIONES POSIBLES
4) CUAL ES LA MEJOR SOLUCION POSIBLE
5) QUE ACCION DEBE TOMARSE
6) A QUIEN DEBE INFORMARSE
Las respuestas a estas preguntas deben enunciarse siempre positivamente y no debe rechazarse ninguna alternativa propuesta.
EL TRIANGULO DE SITUACIÓN
Habitualmente se asocia emergencia con mal tiempo, olas y huracanes. Si bien la imagen que todos podemos tener puede ser esa no es necesario que se conjuguen todos o uno de esos presupuestos. Podemos tener todo bien y sin embargo tener que afrontar una emergencia como ser en condiciones ideales de navegación que el motor se detenga o no quiera arrancar. O en esas mismas condiciones quedarnos varados.
Mirando la navegación con mal tiempo la misma puede generar un triangulo que constantemente debe ser revisado por las personas que conducen la nave. Este triangulo nos ofrece tres ángulos de reflexión.
ESTADO DE LA TRIPULACION: En este punto se debe analizar constantemente el estado de la tripulación y sus condiciones para mantenerse operativamente eficiente. Toda disminución en las condiciones afecta el desempeño de todos y de la misma nave. Así como la seguridad de la embarcación y su desempeño para continuar rumbo a un objetivo
ESTADO DE LA NAVE: el conocer y saber de ella habilita a determinar hasta donde puede ser exigida. No es lo mismo afrontar momentos duros con un barco que se conoce y ha sido repasado y sujeto a mantenimiento adecuado que poner el barco a navegar cuando apenas lo tenemos hace días y no sabemos hasta donde esta bien parado.
ESTADO DEL VIENTO Y OLA Y PUERTOS ALTERNATIVOS PARA REFUGIO: en este rincón nos encontramos que la variación de intensidad de ola y viento deberá determinar hasta donde es conveniente proseguir a un objetivos primeramente determinado o variar el destino. Los puertos alternativos de refugio deben ser analizados con conciencia: determinar el ingreso valido a ellos o el regreso a ellos y ver si ante un empeoramiento de condiciones se podrá ingresar en situaciones que no impliquen riesgo mayor. No debe ingresarse a un puerto del cual no se dispone información correcta y claridad de procedimiento.
LOS TRES PILARES EN LA EMERGENCIA
Una embarcación en emergencia o sus tripulantes reposan en tres pilares que a su vez se encuentran relacionados entre si.
POSICION: Vital en todo momento para la misma embarcación y para aquellos que deben asistir a la misma en su emergencia. Saber adonde se esta y adonde esta lo que a la nave rodea es uno de los principales elementos del camino para sobrellevar una emergencia o salir de ella.
EMERGENCIA: El manejo de la situación que se atraviesa y su resolución por si o por terceros. Tanto mental como mecánicamente la resolución estará dada por lo que hagamos con lo que sabemos para resolver el problema.
COMUNICACIÓN: históricamente la asistencia a las embarcaciones se realizaba desde otras embarcaciones. La aparición de la telegrafía inalámbrica y de las comunicaciones radiales por la palabra así como la evolución de medios y sistemas electrónicos ha modificado este concepto. Hoy la asistencia de una embarcación en emergencia se organiza y coordina normalmente desde una base de tierra.
La experiencia del Titanic, y a partir de él la de cada nave en situación crítica, muestra la importancia que toda nave que navega tenga su equipo encendido en la frecuencia de auxilio internacional a fin de recepcionar información de alerta y desastre. Las disposiciones internacionales obligan a toda embarcación a estar en escucha en estas frecuencias. Hasta la instauración y difusión amplia del sistema DSC es una obligación moral silenciar la operación del Canal 16 ante una emergencia para no interferir.
Ante una emergencia latente conocida o producida una emergencia es imperioso comunicar dicha situación a embarcaciones o bases terrestres de asistencia. De inmediato
EL TRIANGULO DE LA PSICOLOGIA EN LA EMERGENCIA
La emergencia puede no existir y ser declarada por las vivencias de la tripulación o pasajeros.
En ese aspecto debe determinarse que normalmente la emergencia no nace del viento o de la ola sino de la embarcación y de su tripulación.
De la embarcación: porque no esta en estado adecuado de mantenimiento o porque es sometida a esfuerzos que superan los puntos de rotura disponibles.
De la tripulación: ante iguales escenarios y condiciones variarán conforme la capacidad de tripulación y pasajeros los resultados de vivencia y comportamiento.
En este sentido existen:
ANGUSTIA: La angustia surge ante la posibilidad de perder algo. El barco. La vida. La familia. Está psicológicamente relacionado con la castración (al decir del encuadre Freudiano y de manera simbólica). Siempre estará vinculada a una pérdida. Y es la señal de alarma de Riesgo.
ANSIEDAD: es la dificultad para esperar el desarrollo de acontecimientos. Aún de los positivos.
PANICO: El pánico es la expresión de la angustia en máxima graduación. Provoca cambios físicos que comprometen a todo el sistema de la persona. Taquicardia. Palpitaciones Ahogos y todo tipo de manifestaciones psíquicas y psicosomáticas hasta la parálisis.
La disminución o no producción de angustia, ansiedad y pánico es fruto de saber, de conocer, de saber proceder. Al volcar esto en la emergencia náutica vemos que una vez más concurrimos al conocimiento de la nave y de las artes de la navegación para evitar la emergencia y el acompañamiento psicológico de angustias, ansiedad y pánico. La vinculación por medio de la comunicación radial o telefónica es vital para ayudar a manejar la angustia, la ansiedad y evitar el pánico
Siete Puntos clave en torno a la Emergencia
1) La emergencia se evita anticipándose. Al recorrer la nave conociéndola y formándose deportivamente en el arte de navegar.
2) La emergencia se soluciona previendo situaciones y evitándolas o porque al prever tenemos los medios para evitarla o solucionarla de manera inmediata.
3) El conocimiento hace bien tanto al manejo físico como psíquico de la emergencia
4) Las condiciones en que navegamos pueden variar de minuto a minuto y en consecuencia también las condiciones de emergencia.
5) El manejo adecuado mental en la navegación hace a decisiones correctas que evitan la emergencia o le dan marcos de soluciones.
6) Es necesario conocer la posición, manejar la emergencia y saber comunicar adecuadamente para evitar o sobrellevar positivamente las emergencias
7) Tan importante como la propia emergencia es la situación psicológica de quienes están involucrados en ella.
Hasta la Próxima !!