Publicado en la Revista Timoneles de Buenos Aires, Argentina…
Navegación en Grupos: Comunicaciones y estrategia de seguridad.
José Rothman
Navegar en grupo en una singladura corta o de largo aliento puede permitirnos contemplar ciertas variables que nos ayudarán a tener mejores comunicaciones y seguridad en navegación. Los teléfonos celulares pierden efectividad al alejarnos del continente o centros ciudadanos en muchos casos. El VHF cobra relevancia a la hora de navegar en grupo.
Navegar cubriendo las fallas. Navegar con fortuna
Podemos tener fallas en nuestro sistema de antena. Diversas razones que van desde su descalibración por agua (variación de la ROE), fallas subsanables y hasta su pérdida física. En este punto aparece la Antena de Fortuna que no debiera ser construida al momento de necesitarse, si no estar colocada a la partida en los cruceros en el punto más elevado y en veleros en el extremo de una vara extensora fijada en popa al balcón respectivo. Su cable debe llegar hasta el equipo de radio VHF principal
Los equipos de radio cada vez son mejores. Sin embargo no están exentos de tener fallas. Desde quemarse por rayos o electricidad estática durante una tormenta eléctrica hasta quedar fuera de servicio por un cortocircuito que los convierta en un pisapapel con transistores. Un segundo equipo de radio (que según la singladura puede ser un equipo móvil) ha de brindarnos un adecuado respaldo en comunicaciones. Un conector adecuado nos ha de permitir vincular nuestro equipo con la antena principal o con la de fortuna.
La energía es vital a la hora de comunicar. No se concibe radio sin energía. El mejor respaldo de fortuna ha de ser en los equipos móviles su batería bien cargada al momento de inicial cualquier navegación. Baterías de repuestos para dicho móvil de radio lo potencian. El ha de ser un valioso auxiliar a la hora de reemplazar a otro equipo o de tener comodidad en la operación y aun en el extremo del abandono de una nave y las operaciones de rescate.
Normalmente las baterías del barco brindan la energía para operar un equipo de radio. La batería de fortuna para dichos equipos ha de estar instalada en un lugar cercano al equipo, susceptible de ser rápidamente conectada en vez de la red normal para sí hubiera un ingreso de agua y quedaran inutilizadas las baterías de sentina poder seguir radiando un May Day. Dos baterías pequeñas de gel que se utilizan para alarmas conectadas en paralelo son una fuente suficiente a la hora de emergencias. Ellas pueden colocarse en cualquier alacena cercana al equipo. El sistema de conexión debe ser inmediato.
Finalidad de la radio a bordo
En 1912 se hunde el Titanic. La embarcación Carpatia rescató a los náufragos del Titanic concurriendo desde una distancia de 40 millas. El California estaba a 20 millas y tenia su radio apagada. La Conferencia para la Salvaguarda de la vida en el mar de 1913 dispone que toda embarcación que navegue debe tener su radio en escucha en los canales de auxilio internacional. Si así hubiera ocurrido con el California muchas vidas más se hubieran salvado.
Antaño cuando los barcos partían no había mas noticias de ellos o para ellos. Dominaba el aislamiento. El crecimiento de la humanidad en el ámbito tecnológico hizo aparecer la radio y el hundimiento de Titanic determinó en la navegación una premisa fundamental: La única, exclusiva y determinante razón de la radio a bordo es la salvaguarda de la vida humana.
Dentro de las señales de auxilio es la radio la más poderosa de ellas a la hora de dar la posición y señalar la necesidad de auxilio. Por su precisión, omnidireccionalidad y largo alcance.
Estrategia de comunicaciones en un crucero
Dos o más embarcaciones pueden generar una comunicación organizada y segura.
El primer punto es ponerse de acuerdo en los canales en que se operará. Lo lógico y elemental es la escucha en Canal 16. Este canal es el canal de llamada y socorro. También en dicho canal las distintas autoridades marítimas invitan a escuchar en otras frecuencias sus avisos de meteo.
Lo ideal es tener otro canal preacordado para dirigirnos a él en el caso de necesitar comunicar y sin perder tiempo. Disponiendo de otro equipo de radio podremos tener escucha en ambos equipos y canales disponiendo de una doble comunicación entre los participantes en la navegación.
¿Que pasa si son muchas las embarcaciones? En ese caso lo ideal es fijar tres frecuencias o canales de VHF. Una ha de ser el Canal 16, otra frecuencia ha de ser para trabajo serio referido a meteo, posición y cuanto se vincule con la navegación.
Una tercera frecuencia ha de estar destinada a lo social que puedan querer compartir las tripulaciones de unos u otros barcos entre sí.
Esta estrategia tiene sus razones. Al constituir varios barcos la flota de crucero los participantes tienen la obligación de estar solamente en uno de estos canales y evitar operar en otro cualquiera. Pues de este modo quien guía el crucero o cualquier miembro ha de poder localizar inmediatamente a cualquier integrante a los fines meteo o emergencia y recíprocamente cualquier participante en una emergencia ha de poder encontrar rápidamente a sus compañeros de navegación para comunicarla. Operando con dos equipos de radio simultáneamente hay seguridad que siempre la emergencia o situación seria ha de ser recibida.
La buena operación de la radio
1) Setear Adecuadamente el equipo: para ello encenderlo y dando un volumen suficiente a la escucha abrir todo el squelch y luego irlo cerrando hasta que cese el ruido de fondo. Verificar que siempre el equipo tenga volumen y el squelch este en su punto correcto. El equipo en el canal acordado. Esto debe verificarse regularmente a lo largo de la navegación.
2) Previas: habla una persona desde una embarcación, finaliza. Dejar pasar tres segundos lentamente antes de responder pues de ese modo se permite el ingreso de cualquiera que este en emergencia o el permiso (sí, se pide permiso!) de alguna otra embarcación que tiene una necesidad concreta. Es tal vez este punto la llave de oro de la buena operación en radio.
3) Utilizar el Código Q: Con tres letras logramos en segundos dar una situación. Las comunicaciones se abrevian y nos entenderemos claramente.
4) Todos operan: todos deben saber operar la radio. Y hacerlo. De ese modo se mejora mucho la seguridad mirando la posibilidad de tener situaciones no esperadas y poder contar con cualquier tripulante en el micrófono.
5) QSP: la sigla destinada a indicar la retransmisión de un mensaje nos señala también el saber hacerlo. Deberemos ofrecer nuestro servicio de puente entre dos embarcaciones que no se copian y esperar que nos autoricen o soliciten (una vez más vemos el valor de dejar segundos entre cada cambio a fin de permitir el ingreso de otros en emergencia o que nos ayuden a concretar un comunicado). Luego el mensaje si lo hemos comprendido podremos preguntar si fue escuchado y luego si no fuera el caso repetirlo.
6) Siempre a la escucha: La radio siempre ha de estar a la escucha del timonel y de la guardia en la embarcación. Y nadie por cuestiones de comodidad ha de poder bajar el volumen que se requiera.
Radio y Emergencia en operación de Radio
La idea de emergencia está ligada a lo que aparece de improviso. Que nos sorprende. A la idea de siniestro, malo. Siniestro viene de lo opuesto a diestro. Es el que manejaba un arma con la izquierda. Que daba la mano derecha en señal de amistad pero sorprendía desde lo oculto, traicionero con la siniestra.
Las emergencias son producto de la falla humana o de los materiales. Y normalmente las fallas de materiales son originadas en el no mantenimiento o en exigir a materiales esfuerzos para los que no han sido preparados. (Ambas situaciones involucran falla humana).
Los factores climatológicos, de la nave y de las personas pueden dar lugar de este modo a diversas emergencias. El buen manejo de las mismas nos permite obtener algunas simples y básicas reglas para la operación de comunicaciones en emergencias.
1) Las emergencias deben ser inmediatamente comunicadas. Cuando se inician. Las de la nave, las médicas, las de los tripulantes. Ello permite a los demás miembros del crucero tomar medidas o proveer soluciones. Es preferible abortar una emergencia que retrasar su aviso.
2) Producida una emergencia es tan importante comunicarla como atenderla. Ello nos vuelve a poner sobre la mesa lo importante que todos sepan operar la radio.
3) La Posición: Por latitud y longitud o bien por estimación. La posición de la nave anotada cada hora de manera correcta permite en una emergencia y necesidad de ayuda reducir la cuadricula en la que se encuentra la nave afectada y de igual modo la búsqueda de la misma su encuentro y provisión de ayuda. Si no se sabe a donde esta difícilmente alguien pueda llegar con ayuda rápidamente.
4) Anticiparse: En los momentos críticos ayuda mucho tener frente al equipo de radio una plancheta plastificada con Texto del May Day que incluirá, forma de hacer el llamado, nombre e identificación de la nave, espacio para la posición, descripción de la emergencia e indicación de escucha una vez realizado el llamado. Es una directa manera de manejar la ansiedad, el temor y hasta el mismo pánico todos elementos que producen distintas conductas –a veces inesperadas – en las personas.
No es bonito hablar de cosas o situaciones no agradables. Sin embargo no hablar de ellas no evita que se produzcan dichas situaciones. El contemplarlas y visualizarlas con anticipación ayuda a conocer y tomar las medidas que neutralizan o evitan dichas situaciones negativas.
El deseo es: que nunca tengas que poner en práctica por inconvenientes lo aquí visto. Y que siempre estas recomendaciones te ayuden en tus mejores momentos de navegante.
Hasta la próxima !!